No le alcanza la memoria al joven Mike para recordar cuándo fue la primera vez que empezó su aventura sobre dos ruedas, porque con apenas tres años y medio ya tuvo su primera moto. Por activa y por pasiva, este joven de un pueblecito a 15 minutos de Toulousse estaba predestinado a ser piloto. Su padre corría en motocross y velocidad, y a tan sólo diez minutos de su casa se albergaba un circuito. Trazado al que Mike asistía todos los fines de semana para rodar con su moto de cross, y contemplar curioso todas las carreras que se disputaban en los aledaños de su residencia. El joven francés desoía el ingente espíritu de competición que le bullía desde todos los poros de su piel, hasta que a la edad de once años estalló en él su ánimo competitivo, y acudió a su primera carrera. Una cita del campeonato regional de Midi-Pirinée, en la que el galo participó con una scooter 50cc preparada por su padre, y subió al segundo cajón del podio.
Tan buen debut le animó a plantearse competir en el campeonato francés de scooter -50cc- la temporada siguiente, simultáneamente a la Copa Conti, compromisos en los que finalizó tercero y quinto respectivamente.
A pasos agigantados, el galo se iba erigiendo como una de las promesas francesas del momento, y en 2001 se proclamó Campeón de Francia de la Copa Conti. En esa misma temporada fue tercero en el campeonato nacional de scooter 70cc, y vio recompensados sus éxitos siendo seleccionado para asistir al campeonato francés de 125cc.
En la temporada 2002, la de su debut a lomos de una 125cc, terminó el año siendo el tercer mejor clasificado absoluto, y primer nacional en el campeonato francés a pesar de su juventud. Tras consumar una brillante temporada, enrolado en las filas del equipo francés Challenge del Porvenir, el ex piloto belga Olivier Liegeois permitió a Mike probar con una moto de gran premio. Así fue como se subió a la moto de Masao Azuma por aquel entonces en Carol (París). El mánager belga quedó prendado por el talento de Di Meglio, y le cedió una moto para disputar la última prueba del CEV en Valencia, donde respondió a la confianza puesta en él con un podio (3º).
Su brillante actuación a lo largo de la temporada, así como en la última prueba del CEV, fueron su catapulta al panorama internacional de la mano de Olivier Liegeois, y en 2003 afrontó la primera temporada mundialista, debutando en el Gran Premio de Japón con una Aprilia de 125cc. La temporada de su debut en el Circo Mundial no fue sencilla ya que sufrió varias caídas, y a partir de Brno se vio obligado a cambiar de equipo, para finalizar el año con Meta Systems.
En 2004 fue reclutado por Gino Borsoi para correr en las filas del equipo Globet Racing.com, pero tuvo una campaña con muchos altibajos. Sus discretos arranques en carrera le hacían precipitarse en los primeros compases, y en consecuencia las caídas se cebaron con él. Aun así, logró un octavo puesto en el Gran Premio de Australia con un pie roto.
En 2005 tuvo que adaptar su pilotaje ya que a pesar de correr en el mismo equipo, que esa temporada se llamaría Kopron Racing, ahora la máquina sería una Honda. La muestra de la versatilidad del piloto galo fue que a pesar de ser su primera experiencia a lomos de una Honda, consiguió la primera victoria de su carrera deportiva en el Gran Premio de Turquía, y otro podio (2º) en el sempiterno lluvioso Donington Park.
Tras el salto de calidad desplegado en la temporada anterior, el año 2006 fue un episodio de sinsabores, formando parte del equipo de la Federación Francesa de Motociclismo.
Mike dio carpetazo, y volvió en 2007 con más fuerza de la mano del equipo Scott Honda, donde sus mejores resultados fueron un sexto y un cuarto en Donington y Motegi respectivamente.
Aunque tímidos, sus resultados y su calidad no pasaron desapercibidos a la estructura finesa Ajo Motorsport que apostó todo al galo, mimándole con una Derbi competitiva de fábrica. Mike hizo sonar La Marsellesa en su feudo, y devolvió el calor de los mimos a sus mecenas, con la energía de un sueño que no fue efímero: ser Campeón del Mundo
Cuatro victorias en gran premio –Francia, Cataluña, Alemania y Australia- y la constante regularidad en la categoría de 125cc, hicieron del francés una de las estrellas del 2008 en la cilindrada menor. Elevándole por encima de sus rivales en la categoría del octavo de litro, siempre tan competitiva.
Sus credenciales recientes, pero ante todo su potencial futuro hicieron las delicias del Aspar Team, que una vez más se apresuró en acunar a un Campeón del Mundo en 2009, para seguir en el camino del éxito. El de Toulouse impresionó con sus maneras en la categoría intermedia, y gracias a ello se quedará en el Mapfre Aspar Team, para optar de nuevo a lo más alto. Su timidez, su sosiego y su pulcra educación francesa contrastan con la pericia de este joven
revolucionario, a la hora de domar a sus rivales en la pista. Fuera de los circuitos, Mike es un enamorado del deporte en general, de su novia y de su familia, con quienes pasa la mayor parte del tiempo.